【 માસ્ટર બેંગ ઓનલાઈન 】 ઓછી ઝડપે વહેલા બર્નિંગની સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી?

https://www.sdrboil.com/

【 માસ્ટર બેંગ ઓનલાઈન 】 ઓછી ઝડપે વહેલા બર્નિંગની સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી?

હેલો, દરેકને

માસ્ટર બેંગ અને બધા ફરી મળ્યા

આ અંકમાં, હું તમને તેના વિશે કહીશ

કેવી રીતે ઉકેલવું

લો સ્પીડ અર્લી ઇગ્નીશન (LPSI) સમસ્યા

મજબૂત શક્તિ, પૈસા બચાવી શકે છે

ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન એન્જિન ઓનલાઈન

સંબંધિત મોડેલો પેસેન્જર કાર ગ્રાહક બજારના "નવા પ્રિયતમ" બની ગયા છે.

લોકપ્રિયતા તરીકે તે જ સમયે

તેની પોતાની યાંત્રિક રચના, સામગ્રીનો ઉપયોગ, વગેરેને આધીન

ટર્બોચાર્જ્ડ ડાયરેક્ટ ઈન્જેક્શન એન્જિન

પરિણામી ઓછી ઝડપ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન (LPSI) સમસ્યા

પણ રાઇડર્સ ઘણો નિરાશ દો

તેથી, ઓછી ઝડપની અકાળ ઇગ્નીશન શું છે?

ઓછી ઝડપ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન શું છે

લો સ્પીડ અર્લી ઇગ્નીશન (LSPI), "લો સ્પીડ હાઇ ટોર્ક અર્લી ઇગ્નીશન" નું આખું નામ, સ્પાર્ક ઇગ્નીશન ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન, ખાસ કરીને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન એન્જીનનો સંદર્ભ આપે છે.

મોટા ભાર અને ઓછી ઝડપની સ્થિતિમાં, જ્યારે ઝડપ વધારે ન હોય (સામાન્ય રીતે 1000-2500 RPM રેન્જ) અને ટોર્ક આઉટપુટ વધારે હોય, ત્યારે સ્પાર્ક પ્લગ સામાન્ય ઇગ્નીશન પહેલાં બળતણ અને તેલનું સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન થાય છે.

ટર્બો અને જીડીઆઈ ટેક્નોલૉજીનો ઉપયોગ કરીને મોડલ્સમાં ઓછી ઝડપે પ્રારંભિક કમ્બશન થવું સરળ છે, જે એન્જિન અચાનક વિસ્ફોટના અવાજ, એન્જિન ઓવરહિટીંગ અને પાવર રિડક્શનને ઉત્સર્જિત કરે છે.

ઇન્ટેક સ્ટ્રોક દરમિયાન, નોઝલ સિલિન્ડરની દિવાલની સામેના ખૂણા પર સિલિન્ડરમાં તેલના ઝાકળને છાંટે છે, જ્યાં બળતણનો એક ભાગ તેલની શેષ ફિલ્મ સાથે સીધી પ્રતિક્રિયા આપે છે. જ્યારે બળતણ અને શેષ તેલ ફિલ્મ મિશ્રણને લિક્વિફાઇડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક દરમિયાન વધતા પિસ્ટન સામે સ્ક્રેપ કરવામાં આવશે અને ટીપાં બનાવે છે.

પિસ્ટન વધવાની પ્રક્રિયામાં, કમ્બશન ચેમ્બર મિશ્ર પ્રવાહી કમ્બશન સ્થિતિમાં પહોંચશે, જેના પરિણામે અણધારી કમ્બશન પ્રેશર શોક વેવ, એટલે કે, ઓછી ઝડપની પ્રારંભિક ઇગ્નીશન ઘટના.

સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોકમાં, પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટર સુધી પહોંચ્યું નથી, અને સિલિન્ડરની દિવાલમાંથી ફેંકવામાં આવેલા તેલએ અગાઉથી ગેસોલિનને સળગાવ્યું છે.

ઓછી ઝડપની પ્રારંભિક ઇગ્નીશનનું નુકસાન

ઓછી ઝડપે પ્રારંભિક કમ્બશન મુખ્યત્વે મૂળ એન્જિનની કાર્યકારી લયમાં વિક્ષેપ પાડે છે. જ્યારે લો-સ્પીડ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન વારંવાર થાય છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં દબાણ તીવ્રપણે વધે છે, અને ભારે દબાણ એન્જિનના અંદરના ફરતા ભાગો અને એન્જિનના બંધારણને નુકસાન પહોંચાડે છે, જેના કારણે કેટલાક પિસ્ટન સંપૂર્ણપણે તૂટી શકે છે.

વધુમાં, માસ્ટર બેંગે તમને કહ્યું હતું કે જો કે વહેલું બર્નિંગ વિસ્ફોટ તરફ દોરી જતું નથી, જ્યાં સુધી એન્જિન નૉક થાય ત્યાં સુધી 100% વહેલી બર્નિંગની ઘટના છે.

કેવી રીતે ઓછી ઝડપ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન ઉકેલવા માટે

અકાળે કમ્બશન થવાના ઘણા કારણો છે, જે ઇન્ટેક હવાનું તાપમાન, ઇંધણની ગુણવત્તા, તેલની ગુણવત્તા અને એન્જિન ડિઝાઇન જેવા ઘણા પરિબળો સાથે સંબંધિત છે.

લ્યુબ્રિકન્ટની દ્રષ્ટિએ, ઓછી ગતિના પ્રારંભિક કમ્બશનને રોકવા માટે, અમેરિકન પેટ્રોલિયમ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (API) અને ઇન્ટરનેશનલ લુબ્રિકન્ટ સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન એન્ડ સર્ટિફિકેશન કમિટી (ILSAC) દ્વારા મે 2020 માં SP અને GF-6 ગેસોલિન એન્જિન વિશિષ્ટતાઓ શરૂ કરવામાં આવી હતી.

અગાઉના સ્પષ્ટીકરણોની તુલનામાં, લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલમાંથી એન્જિનની ઓછી-સ્પીડ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન ઘટનાને સુધારવા માટે લો-સ્પીડ પ્રારંભિક ઇગ્નીશન ટેસ્ટ ઉમેરવામાં આવે છે.

યોગ્ય એન્જિન ઓઈલ પસંદ કરવાથી ઓછી ઝડપે અકાળે કમ્બશનની ઘટનાઓ અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે અને કારને વધુ સારી રીતે સુરક્ષિત કરી શકાય છે. રિબાંગ SP/GF-6 લુબ્રિકન્ટ્સ, સંપૂર્ણ કૃત્રિમ ઉત્પાદનો, ઉચ્ચ ગુણવત્તા. બંને SP/GF-6 પ્રોડક્ટ્સમાં ઉત્તમ વસ્ત્રો પ્રતિકાર હોય છે અને તે અસરકારક રીતે ઓછી ગતિના પ્રારંભિક ઇગ્નીશનને અટકાવી શકે છે.

અને બળતણ અર્થતંત્રની દ્રષ્ટિએ, તે ઉત્તમ પરિણામો પણ ધરાવે છે, નીચા સલ્ફર, ઓછા ફોસ્ફરસ, ઓછી રાખ, ઓછી સલ્ફેટ, અલ્ટ્રા-લો ઉત્સર્જન, રાષ્ટ્રીય છ મોડલ માટે યોગ્ય છે, અને કણ પકડનારને સુરક્ષિત કરે છે.

જો તમે તમારી કારને ઓછી ઝડપે વહેલા બળતા અટકાવવા માંગતા હો, તો નિપ્પોનમાંથી આ બે SP/GF-6 સંપૂર્ણપણે સિન્થેટિક તેલ પસંદ કરો!