માસ્ટર બેંગ કાર્બન ડિપોઝિશન સમજાવે છે - સૌથી સંપૂર્ણ સમજૂતી!

માસ્ટર બેંગ કાર્બન ડિપોઝિશન સમજાવે છે - સૌથી સંપૂર્ણ સમજૂતી!

જાળવવા માટે ઘણી વખત રાઇડર્સ હોય છે, કાર્બનની ભલામણ કરવામાં આવે છે અને તેથી વધુ, કેટલાક રાઇડર્સને લાગે છે: બધા કરવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે, તે જૂઠા હોવા જોઈએ! પણ ઘણીવાર એક રાઇડર અંતે પૂછો સાફ કરવા માંગો છો? મારે તેને ક્યારે ધોવું જોઈએ?

માસ્ટર બેંગ તમને કાર્બન સંચય વિશે વાત કરશે.

કાર્બન ડિપોઝિશન શું છે

કાર્બન ડિપોઝિશન એ કમ્બશન ચેમ્બરમાં બળતણ અને લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ દ્વારા સતત સંચિત સખત સિમેન્ટેડ કાર્બનનો સંદર્ભ આપે છે જ્યારે તે સંપૂર્ણપણે બાળી શકાતું નથી (મુખ્ય ઘટક હાઇડ્રોક્સી-એસિડ, એસ્ફાલ્ટીન, ઓઇલિંગ વગેરે છે), જે ઇનલેટને વળગી રહે છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ, સિલિન્ડર એજ, પિસ્ટન ટોપ, સ્પાર્ક પ્લગ, કમ્બશન ચેમ્બર) એન્જિનના પુનરાવર્તિત ઉચ્ચ તાપમાનની ક્રિયા હેઠળ, એટલે કે, કાર્બન ડિપોઝિશન.

કાર્બન જમા થવાનું કારણ

જો કે આજની એન્જીન ટેક્નોલોજી એકદમ અદ્યતન છે, પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બરની કાર્યક્ષમતા માત્ર 25%-30% છે, તેથી કાર્બન ડિપોઝિશન મુખ્યત્વે મશીનરી દ્વારા થતી ઘટનાને કારણે થાય છે, અને ગેસોલિનની નબળી ગુણવત્તા, સામાન્ય રીતે ગેસોલિનની રિફાઇનરીમાંથી, ગુણવત્તા સમાન ન હોઈ શકે, તેથી અસરની ડિગ્રી થોડી અલગ છે, પરંતુ જો દ્રાવક તેલ અથવા ગેરકાયદેસર તેલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તો, વધુ કાર્બન સંચય તરફ દોરી શકે છે.

કારને અમુક સમયગાળા માટે ચલાવવામાં આવે તે પછી, ઇંધણ પ્રણાલી ચોક્કસ માત્રામાં કાંપ બનાવશે.

ડિપોઝિટની રચના સીધી કારના બળતણ સાથે સંબંધિત છે: સૌ પ્રથમ, કારણ કે ગેસોલિનમાં જ ગમ, અશુદ્ધિઓ અથવા ધૂળ હોય છે, અશુદ્ધિઓ સંગ્રહ અને પરિવહન પ્રક્રિયામાં લાવવામાં આવે છે, જે સમય જતાં કારની ઇંધણ ટાંકી, તેલના ઇનલેટમાં સંચિત થાય છે. પાઈપ અને કાદવની જેમ જ કાંપની રચનાના અન્ય ભાગો;

બીજું, ચોક્કસ તાપમાને ગેસોલિનમાં ઓલેફિન જેવા અસ્થિર ઘટકોને લીધે, ઓક્સિડેશન અને પોલિમરાઇઝેશન પ્રતિક્રિયાઓ થાય છે, જે ગમ અને રેઝિન જેવી ગંક બનાવે છે.

નોઝલ, ઇન્ટેક વાલ્વ, કમ્બશન ચેમ્બર, સિલિન્ડર હેડ અને ડિપોઝિટના અન્ય ભાગોમાં આ બંદૂક સખત કાર્બન થાપણો બની જશે. વધુમાં, શહેરી ટ્રાફિકની ભીડને કારણે, કાર ઘણી વખત ઓછી સ્પીડ અને નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં હોય છે, જે આ કાંપની રચના અને સંચયને વધુ તીવ્ર બનાવશે.

કાર્બન થાપણોના પ્રકાર

કાર્બન ડિપોઝિશનને બે પ્રકારમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: વાલ્વ, કમ્બશન ચેમ્બર કાર્બન ડિપોઝિશન અને ઇનટેક પાઇપ કાર્બન ડિપોઝિશન.

1. વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરમાં કાર્બન ડિપોઝિટ

દર વખતે જ્યારે સિલિન્ડર કામ કરે છે, ત્યારે તેને પહેલા તેલનું ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે અને પછી સળગાવવામાં આવે છે. જ્યારે આપણે એન્જિનને ઓલવીએ છીએ, ત્યારે ઇગ્નીશન તરત જ કાપી નાખવામાં આવે છે, પરંતુ આ કાર્ય ચક્ર દ્વારા ઉત્સર્જિત ગેસોલિન પુનઃપ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી, અને તે ફક્ત ઇન્ટેક વાલ્વ અને કમ્બશન ચેમ્બરની દિવાલ સાથે જોડી શકાય છે. ગેસોલિન સરળતાથી અસ્થિર થાય છે, પરંતુ ગેસોલિનમાં મીણ અને ગમ રહે છે. જ્યારે વારંવાર ગરમી સખત બને છે ત્યારે કાર્બન થાપણો રચાય છે.

જો એન્જિન તેલ બળે છે, અથવા નબળી ગુણવત્તાની અશુદ્ધિઓથી ભરેલું ગેસોલિન વધુ ગંભીર છે, તો વાલ્વ કાર્બન ડિપોઝિટ વધુ ગંભીર છે અને રચના દર ઝડપી છે.

કારણ કે કાર્બન ડિપોઝિટનું માળખું સ્પોન્જ જેવું જ છે, જ્યારે વાલ્વ કાર્બન ડિપોઝિટ બનાવે છે, ત્યારે સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરાયેલા બળતણનો એક ભાગ શોષાય છે, જે મિશ્રણની સાંદ્રતા જે ખરેખર સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે છે તે પાતળું બનાવે છે, પરિણામે એન્જિનનું કામ નબળું થાય છે. , શરુઆતની મુશ્કેલીઓ, નિષ્ક્રિય અસ્થિરતા, નબળી પ્રવેગકતા, ઝડપી રિફ્યુઅલિંગ અને ટેમ્પરિંગ, અતિશય એક્ઝોસ્ટ ગેસ, બળતણ વપરાશમાં વધારો અને અન્ય અસામાન્ય ઘટનાઓ.

જો તે વધુ ગંભીર હોય, તો તે વાલ્વને ઢીલી રીતે બંધ કરી દેશે, જેથી સિલિન્ડર દબાણ ન હોવાને કારણે સિલિન્ડર સંપૂર્ણ રીતે કામ કરશે નહીં, અને તે પરત ન આવે તે માટે વાલ્વને વળગી રહેવું પણ જરૂરી છે. આ સમયે, વાલ્વ અને પિસ્ટન ગતિમાં દખલ કરશે, અને આખરે એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે.

2. ઇનટેક પાઇપમાં કાર્બનનું સંચય

કારણ કે આખા એન્જિનના દરેક પિસ્ટનનું કામ સિંક્રનાઇઝ થતું નથી, જ્યારે એન્જિન બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કેટલાક સિલિન્ડરોના ઇન્ટેક વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ શકતા નથી, અને કેટલાક અગ્નિકૃત બળતણ બાષ્પીભવન અને ઓક્સિડાઇઝ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે કેટલાક નરમ કાળા કાર્બન ઉત્પન્ન કરશે. ઇન્ટેક પાઇપમાં જમા થાય છે, ખાસ કરીને થ્રોટલની પાછળ.

એક તરફ, આ કાર્બન ડિપોઝિટ ઇન્ટેક પાઇપની દિવાલને ખરબચડી બનાવશે, અને ઇન્ટેક એર આ ખરબચડી સ્થળોએ વમળો પેદા કરશે, જે સેવનની અસર અને મિશ્રણની ગુણવત્તાને અસર કરશે.

બીજી બાજુ, આ કાર્બન સંચય નિષ્ક્રિય ચેનલને પણ અવરોધિત કરશે જેથી નિષ્ક્રિય ગતિ નિયંત્રણ ઉપકરણ સ્થિર હોય અથવા તેની ગોઠવણ શ્રેણીની બહાર હોય, જે ઓછી નિષ્ક્રિય ગતિ, નિષ્ક્રિય ગતિ ધ્રુજારી, વિવિધ સહાયક ઉપકરણોના પ્રવેગને અક્ષમ કરે છે, તેલ સંગ્રહ, અતિશય એક્ઝોસ્ટ ગેસ, બળતણ વપરાશ અને અન્ય ઘટનાઓ.

જો તમે ધીમી ગતિ, ઝડપી રિફ્યુઅલિંગ અને ટેમ્પરિંગ અને ડ્રાઇવિંગમાં ઠંડા શરૂઆતની મુશ્કેલીઓ અનુભવો છો, તો તમારી કારના વાલ્વમાં કાર્બન સંચિત થવાની સંભાવના છે.

જાણવા મળ્યું કે નિષ્ક્રિય ગતિ ઓછી છે અને જ્યારે નિષ્ક્રિય હોય ત્યારે કાર કંપાય છે, બેટરી બદલ્યા પછી કોઈ નિષ્ક્રિય ગતિ નથી, તો પછી તમારી કારના ઇન્ટેક પાઇપમાં કાર્બન સંચય ખૂબ ગંભીર છે. ઉપરોક્ત ઘટના સાથે, તમારે સમયસર કારની તપાસ કરવા માટે વ્યાવસાયિક રિપેર શોપ પર જવું જોઈએ.

કાર્બન સંચયના લક્ષણો

"

1, શરૂ કરવું મુશ્કેલ

કોલ્ડ કાર ઇગ્નીશન શરૂ કરવું સરળ નથી, ગરમ કાર સામાન્ય છે.

"

2. નિષ્ક્રિય ગતિ અસ્થિર છે

એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિ અસ્થિર, ઊંચી અને નીચી છે.

"

3. પ્રવેગક નબળો છે

ખાલી તેલ ઉમેરતી વખતે, એવું લાગે છે કે પ્રવેગક સરળ નથી અને એક સ્ટફી ઘટના છે.

"

4. શક્તિનો અભાવ

નબળું ડ્રાઇવિંગ, ખાસ કરીને ઓવરટેક કરતી વખતે, ધીમી ગતિનો પ્રતિભાવ, કારની મૂળ શક્તિ સુધી પહોંચવામાં અસમર્થ.

"

5. અતિશય એક્ઝોસ્ટ ગેસ

એક્ઝોસ્ટ ગેસ ખૂબ જ કઠોર, તીક્ષ્ણ, ગંભીરતાપૂર્વક ધોરણ કરતાં વધી જાય છે.

"

6. બળતણનો વપરાશ વધે છે

ઇંધણનો વપરાશ પહેલા કરતા વધારે છે.

કાર્બન સંચયના જોખમો

"

1. જ્યારે કાર્બન ડિપોઝિટ ઇનલેટ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને વળગી રહે છે...

જ્યારે કાર્બન ડિપોઝિટ ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વને વળગી રહે છે, ત્યારે ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ચુસ્તપણે બંધ થતા નથી અને હવા લિકેજ પણ થાય છે, અને એન્જિન સિલિન્ડરમાં દબાણ ઘટી જાય છે, સીધું પરિણામ એ છે કે એન્જિનને સક્રિય કરવું મુશ્કેલ છે, અને જિટર દેખાય છે. નિષ્ક્રિય પરિસ્થિતિઓ હેઠળ. તે જ સમયે, તે કમ્બશન ચેમ્બરમાં મિશ્રણના ક્રોસ સેક્શનને અસર કરે છે, અને કાર્બન ડિપોઝિટ ચોક્કસ મિશ્રણને શોષી શકે છે, આમ એન્જિન પાવર ઘટાડે છે.

"

2, જ્યારે કાર્બન સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલ હોય, પિસ્ટન ટોપ...

જ્યારે કાર્બન ડિપોઝિટ સિલિન્ડર અને પિસ્ટનની ટોચ પર વળગી રહે છે, ત્યારે તે કમ્બશન ચેમ્બર વોલ્યુમ (જગ્યા) ઘટાડશે અને સિલિન્ડર કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં સુધારો કરશે, અને જ્યારે કમ્પ્રેશન રેશિયો ખૂબ વધારે હોય, ત્યારે તે પ્રારંભિક એન્જિન કમ્બશન (સોલિડ એન્જિન નોક) નું કારણ બનશે. અને વીજ ઉત્પાદન ઘટાડે છે.

"

3. જ્યારે કાર્બન સ્પાર્ક પ્લગ સાથે જોડાયેલ હોય છે...

જ્યારે કાર્બન થાપણો સ્પાર્ક પ્લગને વળગી રહે છે, ત્યારે સ્પાર્કની ગુણવત્તાને અસર થશે. આગ પર પણ નથી.

"

4. જ્યારે પિસ્ટન રિંગ્સ વચ્ચે કાર્બન જમા થાય છે...

જ્યારે પિસ્ટન રિંગ્સ વચ્ચે કાર્બન ડિપોઝિટ બને છે, ત્યારે તે પિસ્ટન રિંગને સરળતાથી લૉક કરશે, જેના કારણે ગેસ ટર્બાઇન તેલ અને સિલિન્ડરની દિવાલ પર તાણ આવશે.

"

5. જ્યારે કાર્બન ઓક્સિજન સેન્સર સાથે જોડાયેલ હોય છે...

જ્યારે કાર્બન ડિપોઝિટ ઓક્સિજન સેન્સરને વળગી રહે છે, ત્યારે ઓક્સિજન સેન્સર એક્ઝોસ્ટ ગેસની સ્થિતિને યોગ્ય રીતે સમજી શકતું નથી, અને એર-ફ્યુઅલ રેશિયોને યોગ્ય રીતે સમાયોજિત કરી શકતું નથી, જેથી એન્જિન એક્ઝોસ્ટ પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય.

"

6. જ્યારે ઇનટેક મેનીફોલ્ડની અંદર કાર્બન થાપણો રચાય છે...

જ્યારે ઇનટેક મેનીફોલ્ડની અંદર કાર્બન ડિપોઝિટ બને છે, ત્યારે અંદરનો ભાગ વધુ ખરબચડો બને છે, જે જ્વલનશીલ મિશ્રણની રચના અને સાંદ્રતાને અસર કરે છે.

કાર્બન ડિપોઝિશન નિવારણ

કારની જાળવણીમાં કાર્બન ડિપોઝિટનું નિદાન હંમેશા મુશ્કેલ સમસ્યા રહી છે, જો માલિક માટે કાર્બન ડિપોઝિટ છે કે કેમ તે ઓળખવું વધુ મુશ્કેલ છે, અને તેને સમારકામ કરતાં સમસ્યાઓ અટકાવવી વધુ સારું છે, અને સામાન્ય જાળવણી માટે દૈનિક જાળવણીના માધ્યમોનો ઉપયોગ કરો. વાહનનો ઉપયોગ.

નીચે, માસ્ટર બેંગ કાર્બન સંચયને ઘટાડવા અને અટકાવવા માટેની ઘણી રીતો રજૂ કરે છે.

"

1. ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા ગેસોલિનથી ભરો

ગેસોલિનમાં મીણ અને ગમ જેવી અશુદ્ધિઓ કાર્બન ડિપોઝિશનના મુખ્ય ઘટકો છે, તેથી ઉચ્ચ સ્વચ્છતા સાથે ગેસોલિનમાં કાર્બન જમા થવાનું વલણ નબળું છે. કમનસીબે, વિકસિત દેશોની તુલનામાં આપણા દેશમાં ગેસોલિનની ગુણવત્તા હજુ પણ ઓછી છે, અને રિફ્યુઅલ કરતી વખતે આપણે નિયમિત તેલ સ્ટેશનો પર જવું જોઈએ.

આપણે એ નોંધવું જોઈએ કે ઉચ્ચ લેબલ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની બરાબર નથી, લેબલ માત્ર તેલના ઓક્ટેન નંબરનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને ગુણવત્તા અને સ્વચ્છતાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી.

ગેસોલિનની સ્વચ્છતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, કેટલાક માલિકો ગેસોલિનમાં ગેસોલિન ક્લીનર્સ ઉમેરવાની પ્રથાનો ઉપયોગ કરશે. આ ધાતુની સપાટી પર કાર્બન થાપણોની રચનાને અસરકારક રીતે અટકાવી શકે છે, અને ધીમે ધીમે સક્રિય કરી શકે છે મૂળ કાર્બન થાપણો ધીમે ધીમે દૂર થાય છે, જેનાથી એન્જિનને નુકસાનથી રક્ષણ મળે છે.

"

2, લાંબા સમય સુધી નિષ્ક્રિય ન રહો

નિષ્ક્રિય રહેવાનો સમય લાંબો છે, અને એન્જિનને સામાન્ય તાપમાન સુધી પહોંચવાનો સમય લાંબો છે, અને વાલ્વની પાછળના ભાગમાં ગેસોલિન છાંટવામાં આવ્યા પછી બાષ્પીભવનની ઝડપ ધીમી છે, અને કાર્બન સંચય પણ જન્મે છે.

તે જ સમયે, ઘણીવાર નિષ્ક્રિય હોવાને કારણે, એન્જિનમાં હવાનો પ્રવાહ ઓછો હોય છે, તેથી કાર્બન થાપણો પરની સ્કોરિંગ અસર ખૂબ નબળી બને છે, કાર્બન થાપણોના જુબાનીને પ્રોત્સાહન આપશે.

શહેરી માર્ગની સ્થિતિ, લોકોના જીવનની ગતિ અને ચીનના ઇંધણ બજારની સ્થિતિ જેવા પરિબળોના પ્રભાવને લીધે, કાર્બનનો સંગ્રહ ટાળવા માટે ઉપરોક્ત પદ્ધતિઓ પ્રાપ્ત કરવી સરળ ન હોઈ શકે.

પછી એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે કાર પરિવાર નિયમિત જાળવણીની શરતો હેઠળ એન્જિન સિસ્ટમની ડિસએસેમ્બલી સફાઈ કરે, જે એન્જિન ઊર્જા પર કાર્બન સંચયની અસરને અસરકારક રીતે ઘટાડી શકે છે, જેથી કારનું "હૃદય" અંદર રાખવામાં આવે. શ્રેષ્ઠ રાજ્ય.

કાર્બન થાપણો દૂર કરવાના ફાયદા

"

1, કાર હોર્સપાવરમાં સુધારો.

"

2. બળતણ વપરાશ બચાવો.

"

3. નોક પોઈન્ટ નીચે કરો.

"

4. પર્યાવરણીય જાળવણીને પ્રોત્સાહન આપો.

"

5. એન્જિનનું જીવન લંબાવવું.

"

6, બ્રેકિંગની ચોકસાઈને મજબૂત કરો.

રિબાંગ સિન્થેટિક લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલ, વિશિષ્ટ ફોર્મ્યુલાનો ઉપયોગ કરીને, એન્જિનમાં કાર્બન સ્લજને સાફ કરવા પર સારી અસર કરે છે, અને એન્જિન વિરોધી વસ્ત્રો અસર અને બળતણ અર્થતંત્રને સુરક્ષિત કરવામાં સારું પ્રદર્શન કરે છે.

માસ્ટર બેંગનું સૂચન

વિવિધ પર્યાવરણ, રસ્તાની સ્થિતિ, બળતણ, વાહન ચલાવવા અને વાહનની જાળવણીની આદતો અનુસાર, કાર્બન થાપણોની રચના પણ અલગ છે, એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે કાર્બન થાપણોની સામાન્ય સફાઈ મફત સફાઈ કરવા માટે લગભગ 20,000 કિલોમીટરની માઈલેજ પસંદ કરો. .

જો વાહને 100,000 કિલોમીટરની મુસાફરી કરી હોય અને ક્યારેય કાર્બન ડિપોઝિશન ક્લિનિંગ કર્યું ન હોય, તો જ્યારે તે કરવાની જરૂર હોય ત્યારે ડિસએસેમ્બલી સફાઈ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અલબત્ત, આપણે ઓપરેશન માટે વિશ્વસનીય પ્રક્રિયા ગુણવત્તા સમારકામની દુકાન પસંદ કરવાનું યાદ રાખવું જોઈએ. સામાન્ય રીતે: કાર્બન સંચય ભયંકર નથી, ભયભીત છે કે આપણે તેની સાથે વ્યવહાર કરતા નથી.